נהלי חירום
- Ksenia Kaganer
- 8 בינו׳ 2024
- זמן קריאה 3 דקות
עודכן: 1 בספט׳
הערה: קיימות דרכים שונות לביצוע נוהל חירום.
בצעו אותו כפי שלמדתם ותרגלתם!
חשוב תמיד לשמור על מודעות לגובה ולהיות מוכנים להתחיל נוהל חירום לפי גובה ההחלטה שלכם
(~2500 רגל - גובה החלטה).
קבלו את ההחלטה בזמן הנכון והתחייבו אליה – בין אם לנתק ובין אם לנחות עם החופה.
Skydiving Emergencies - Section 5-1
ודאו שאתם מכירים את כל מצבי החירום בנחיתה:
נחיתה במים
קווי מתח
עצים
מבנים או עצמים אחרים
נחיתה מחוץ לשדה
תקלות מהירות נמוכה (Low Speed)
כאשר לחופה פתוחים לפחות 5 תאים – קצב הירידה האנכי שלכם יפחת משמעותית ותהיה לכם פרק זמן מוגבל להעריך את המצב, להחליט ולפעול. תמיד נתחיל עם ערנות לגובה! (עד איזה גובה ננסה לתקן?) אםא נחנו מעל לגובה ההחלטה שלנו ננסה לקחת את ידיות ההיגוי ולבצע שתי בלימות(פליירים). אם התקנה לא ניתנת לפתרון או שהגענו כבר לגובה החלטה, נבצע את הנוהל חירום שלנו!
סוגי תקלות עיטיות:
סליידר למעלה (Slider-up)
קצוות סגורים (End-cell Closure)
קשר במיתרים (Tension Knots) - משפיעים על סימטריית החופה, גורם לירידה מהירה יותר ולסיבוב מהיר היוצר כוח צנטריפוגלי.
הגה תקוע (Jammed Brake)
מיתר מעל החופה (Line Over)
חופה פגועה – חורים / מייתרים קרועים
מצנחון עובר מעל האף (Pilot Chute Over the Nose): עלול לגרום לחופה להזדקר בבלימה ולשליטה מוגבלת, פתרון: בדיקות שליטה וקבלת החלטה עד גובה ההחלטה.
פיתולים (Line Twist) - התקלה היחידה שנפתור את הפיתולים לפני שאנחנו מוציאים הגהים! דבר ראשון נבדוק גובה ותוך כדאי שאנחנו נלחמים, נמשיך להיות ערניים(עד איזה גובה?)
תקלות מהירות גבוהה (High Speed)
ייתכן שאתם עדיין קרובים למהירות הטרמינלית שלכם עם מעט מאוד זמן לפעול.
סוג זה של תקלות דורש הערכה מהירה, החלטה ופעולה מיידית – כיוון שאתם מאבדים גובה במהירות.
(ודאו שזה לא חלק מתהליך הפתיחה – לאחר שזרקנו את המצנחון נספור - CHECK-23-22-21). לתפעול של תקלות מהסוג הזה ניתן עוד ניסיון אחד לתפעול(אם אנחנו יודעים איזה ניסיון לתת) ואם לא הצלחנו נלך יש לנוהל חירום
סוגי תקלות מהירות:
מצנחון תקוע (Hard Pull)
לא מוצאים ידית (Total Malfunction)
מצנחון נגרר (Pilot Chute in Tow)
פרסה (Horse Shoe)
תיק נעול (Bag-Lock)
סטרימר (Streamer) - המצנח יצא אך לא נפרס (פחות מ-5 תאים פרוסים). עלול להביא אותנו כבר למצב של עמידה ומה שיגרום לקצב נפילה גבוה.
שתי חופות(Two-Out)
יציבות וטסות ביחד (Side-by-Side / Bi-Plane)
חופה אחת לא התנפחה(Deflated Second Canopy)
מראה (Down Plane)
מפגש בין צנחנים
ברוב המקומות בעולם גובה מינימאלי לניתוק מוגדר להיות 1000רגל (שימו לב שבמקומות מסויימים יכולים להיות נעלי מועדון שבהם הגובה הזה גבוה יותר, במיוחד אם יש אזורים הררים באזור המועדון)
נפריד לכמה מקרים:
שימו לב שבכל המקרים דבר ראשון חשוב שתיהי תקשורת בין הצנחנים (כי נמצאים קרוב וניתן לשמוע אחד את השני) ומודעות לגובה.
מתחת ל- 1000 רגל
אם לשני הצנחנים אין חופה תקינה שניהם פותחים רזרבי
אם לצנחן העליון יש חופה תקינה אז הוא מנחית את שניהם והגובה פלייר מתוכנן לפי גובה הצנחנן התחתון.
מעל 1000 רגל
אם לצנחן העליון יש חופה תקינה אז הם מתקשרים והצנחן התחתון הולך לבצע את הפעולות הבאות: לנתק RSL לנתק חופה ראשית ולאחר מכן לפתוח רזרבי, בזמן הניתוק הצנחן העליון צריך להיות מוכן לתפוס ולאסוף כמה שיותר מהר את החופה של הצנחן התחתון שהולכת לבוא לכיוונו.
אם לשני הצנחנים אין חופה תקינה אז ראשית הצנחן התחתון ינתק RSL, ינתק חופה ראשית ויפתח רזרבי לאחר שהתרחק מהצנחן העליון ולאחר הפתיחה יטוס בקוו ישר בכדאי לפנות את השטח לצנחן העליון כמה שיותר מהר. אם השטח מתחת לצנחן העליון נקי והגובה מאפשר זאת יוכל הצנחן העליון לבצא נוהל חירום מלא ואם לא יפתח רזרבי.
ניתן לקרות עוד על כך ב SIM 5-2:
תגובות